気になりだすと気になってしょうがないんでしょうか？
ポルシェ911・964辺りでは多く見られるゴム類の縮み。
私なんかは見慣れ過ぎてるせいでしょうか整備などでお預かりしても指摘する事は
正直あまりありません。。。
今回、お客様にオーダーされたのがまず上写真のドアガラスの水切りﾓｰﾙ。
このように隙間が前後にできてしまってます。
お次がステップラバー。後ろ側の写真。
前側も同様に縮んでます。
で、水切りﾓｰﾙを交換するとピラーとピッタリ隙間が無くなりました。
ステップも同様にピッタリです。
いずれも経年劣化で縮むんですね。
確かに交換後はシャキッ！と見えます。皆さんのはどうですか？？？
なんでかポルシェ９９３のドアパネルとドアハンドルの間に挟まってるパッキンが
劣化している固体をよく見かけます。
９６４までのポルシェはここまで酷くなかったように思うのですが・・・
気になり始めるとすごく気になる。。。
やっぱり交換するとパリッ!とします。
部品代は片側で2500円程度の物です。。。が、これを交換するには内張りを外して
の作業となりますのでそれなりにお時間がかかってしまいます。^_^;
先日ご成約いただきましたポルシェ９６４の納車点検整備もやっとこ中盤です。
消耗品もエアフィルター・フューエルフィルター・オイルフィルター・スパークプラグ・
ディストリビューター・ファンベルト・オルタネータベルト。ACベルト他を交換、
エンジンタペット調整し今回はオーナー様のご要望もありエアコンコンプレッサーを
オーバーホール。合わせてレトロフィット取付と言う事でレシーバータンク・エキスパ
ンションバルブも交換しR134aガスを使えるようにしました。
油脂類のほうではエンジン・デフ・ATミッションオイル交換。ATはストレーナーも
交換しました。
機関的に残す所はあとブレーキ廻りで終了となります。
でもこれで終わりと言う訳でもなく後にナビ・ETC・ステレオの取り付けなど納車までの
道のりはまだまだ遠い感じです。。。
先日からエアコンなど色々な整備メニューを抱えてるポルシェ９９３。
とりあえず白煙が酷いのでオイル洩れ修理から。。。
オイル漏れの主原因は定番のEX側タペットカバー。
ガスケットからではなく９９３の場合良く見るとお解りになると思いますが
ボルト廻りのブッシュから洩れてきます。
今回ぐらい酷いとビックリするくらい白煙が出ます。
上写真を見れば解るようにヒートエクスチェンジャー（EXマニホールド）にオイル溜まりが・・・!?
新しいカバーに交換するのですがここでひと手間です。
一度ブッシュを抜き取りシーリングします。
このように片側11個ありますがすべてシーリング。
こうする事でだいぶもちが違ってきますｮ。
で、取付終了。当然同じことを右バンクもやります。。。
これで迷惑な白煙も治まる事でしょう。。。お次は何をしようかな？？？
元々はエンジンルーム付近から白煙が出ると言う事で入庫してきました1994ｙモデルポルシェ９９３。
白煙の主原因は定番のＥＸ側タペットカバーからと解り・・・
と、その他にエアコンが全く効かないとの事。
聞くとガスを入れても1ヶ月位しかもたない・・・
ゲージを付けるとほぼ空の状態。
１本だけガスを入れさせていただき漏れを点検。
やはり・・・でしたがエバポレーター下側付近から検知器が反応。
上写真、よく解らないと思いますが室内足元の奥のほうにエバポレーターがあり、
そこに検知器を近づけてる様子。このようにガスに反応すると赤く光りブザー音と共に
知らせてくれます。
このオーナーさん。太っ腹な事にオイル洩れ修理にエアコン修理もするのにＥＸマフラー
までワンオフで製作したいとの事です。一体総額でおいくらになるのでしょうか？？？
運転席はいいのですが助手席が暑くてたまらないというポルシェ９９３が
入庫です。
ポルシェ９６４・９９３にはミキシングフラップモーターというヒーターの熱を遮断
したりするフラップを動かすモーターが良くも壊れてくれます。
９６４の場合はフロントフード内、バルクヘッド付近に隠れてますが今回の９９３
は室内左右の足元に隠れています。（上写真のダクトの間に挟まっている黒い筒）
外から点検してみるとやはりモーターが動いていない。
モーターの交換で終了かとフラップ本体を外してみるとナントッ!!フラップ本体もシャフト
部分からコロッ・・・と出てきてしまいました。
これではモーターが動くようになっても熱風は遮断できません。
（ちなみにこんなトラブルは初めてです。。。）
新しいフラップを手配しモーターとともに交換にして作業終了となりました。。。
度々このブログでも紹介してますポルシェ９６４・９９３のオイルクーラーファン
の作動不良。
今までは故障していても気が付かない事もあると思いますがこれからの季節は
そうはいきません。ちょっとした渋滞で油温が➚ってことも・・・
今回も何処ぞで（個人売買？）購入された1994ｙモデルポルシェ９９３がオイル交換で
入庫だったのですが油量調整中に作動不良を発見。
定番のファンレジスター＆温度センサーを交換。
これで終了と思いきやどうもまだ作動がおかしい。。。ファンは廻るようになったの
ですが低速側が廻ったり廻らなかったり・・・
原因は上写真○印のリレー。
交換したら作動もバッチリです。
交換したリレーを見たらW-Germany製。
なかなかな古いリレーが付いておりました。。。
1991ｙモデル ポルシェ９６４。
エアコンのリフレッシュの為、入庫です。
各部を点検してみると特に漏れは無いようです。
と言う事で今回はR12フロンガスタイプからR134aへの変換レトロフィット取付となります。
まずはコンプレッサー。メーカーでは言っておりませんが当店ではオーバーホールを推奨して
おります。
お次はレシーバータンク交換。
最後にエキスパンションバルブ。
ここは冷却機能を左右する部分なので是非とも交換したいとこですね。
全部終わったら真空引きして保持するか点検。
小一時間放置しておいてもきちんと真空を保持してるので問題ないようです。
最後は規定量のガスを入れて再度漏れを検知器を使って点検。
漏れも無いようですし吹き出し口の温度も１０°Cを切る位に冷えてます。
これは中々優秀な数値です。
これでこの夏は涼しく過ごせる事でしょう。。。(^。^)y-.。o○
ポルシェ９１１・９６４系に比べると何故か切れる事が少ないポルシェ９９３の
ドライブシャフトブーツ。
９９３からマルチリンクになってシャフトの角度的に無理があまりかからない
ようにでもなったからなのか・・・？
が、そのマルチリンクのおかげでいざ切れるとえらい難儀な作業になってしまいます。
写真のようにほぼリアハブが外れるトコくらいまでバラさないとシャフトが出てきません。
取れてしまえばそれまでのブーツ交換と全く同じ。ちなみにブーツ自体も同じ
部品です。
コレを左右やるとなるとほぼ１日仕事になっちゃいますが。。。(>_<)
時々、ご紹介してますがビルシュタイン R2000 カーボンクリーン。
上写真のような専用の機械にガソリンと写真右の茶色い専用の溶剤を混ぜて
エンジンをスタートさせ約３０分位アイドリングさせてインジェクターラインや
燃焼室を洗浄します。
ちょっとした肝はアイドリング時、通常燃圧より0.3bar位上げインジェクターに若干
の負荷をかけて強制的に噴かす事で噴霧状態の正常化を促すとこです。
今回の施工は1986ｙモデル ポルシェ911カレラ。
施行後、アイドリングも滑らかになりアクセルのつきも改善されました。
ご興味ある方は予約制となってますので是非ともお問い合わせくださいね。。。
