今年ももうこんなシーズン?!
いや、シーズンにはチョイ早いですが先を見据えてのエアコン修理。
お車は車検整備でお預かり中の1996ｙ ポルシェ993。
さっそくガソリンタンクを外しにかかりエアコンユニットASSYを取り出します。
中でも一番酷そうだったのはエバポレーターとエキスパンションバルブ。
何故かサビサビでした。
エバポレーターのコアもだいぶ汚れて若干オイル滲みっぽい感じに
なっておりました。
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ポルシェ993の純正ダンパー。歴史的には新車時は”ボーゲ”と言うメーカー
だったのが何時の日からかメーカーが”モンロー”と変わり…
正直あまり評判も良くなかったのでオーナー様から純正指定が無いかぎり
使う事も無くほぼビルシュタイン製のアフター部品を使ってました。
今回、訳あって純正をオーダー。
届いたのはボーゲでもモンローでもなくビルシュタイン製のものでした。
見た目にはアフター部品の地肌っぽいケースに変わって純正っぽくグリーン
にペイントしたケースになってます。他は今まで使ってたビイルシュタイン製
とほぼ同じような。。。フロントも倒立式になってるし?!
リアダンパー。純正番号＆マークもきちんとついてます。（シールですけどね）
フロントも同様でした。
アフター部品との違いは付属する部品（ダストブーツやリアスタビリンケージ）
が別売となっていて揃えるとそこそこのお値段になってしまうところですかね。。。
それでも純正にこだわりたいというオーナー様はメーカーでも若干品薄なような
のでお早めにご相談ください。
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1989ｙポルシェ911カレラのブレーキパットの交換。
今回はオーナー様のご要望で社外品を使用します。
到着したパットを点検したところパットセンサーが現行のタイプ（写真右）でなく
旧タイプ（写真左）のタイプのようでした。
ディスクローター厚も点検したところ研磨不可で交換。
だ、取り外そうとハブキャップを外すとグリスの色がチョット変です。これはついでに
ベアリンググリスも交換しといたほうがいいですね。。
ディスクローター交換はこのようにハブごと外しての作業になります。
ハブの裏側は表と違って真っ黒でした。シールを外してベアリングを抜き
手をグリスでベトベトにさせながら洗浄します。
キレイに洗ったら焼けなど点検して問題なければ新しいグリスを詰めて組み込み
ます。
グリスごと作業で手がベトベトなのを言い訳に新品ローター写真を忘れてしまい
気がついた時には最後のハブベアリングのガタ調整をしておりました。
コレにて完成です。
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法定12ヶ月点検整備でお預かりの1988ｙ ポルシェ911カレラ。
点検整備も一通り終わり最後にオーナー様のご要望でエンジン燃料系統
をお掃除するカーボンクリーンの施工。
専用溶剤を入れた機器をフューエルラインに割り込ませエンジン始動。
燃圧をチェック。
そしたら燃圧をレギュレーターで約10psiほど上げてアイドリングする事
約30分。通常より燃圧を上げてインジェクターに若干の負荷を与えて噴射させるのが
狙いです。こうする事で噴霧状態を改善させ燃焼室もキレイになっていきます。
そんな感じのカーボンクリーン。通常３．２カレラですと施工価格￥19,440.-のところ
法定点検とセットですと特別価格￥11,340.-にて承っております。。。。
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ポルシェ964がオイル洩れでご入庫。
どうも赤っぽいサラッとした感じのオイルっぽいものが床に垂れてるという事でした。
リフトアップするとフロントからリアへとアンダーカバーが濡れてます。
でもステアリングラックは数年前にオーバーホール済みで洩れも無いです。
と、言う事はフルードのラインでしょうか？？？
矢印の辺りに洩れそうなパイプホースが隠れてます。
で、カバーを剥ぐってみるとやはりパワステフルードラインがビショビショでした。
一度カシメ廻りを洗浄して現像液を吹き再度洩れの箇所をチェック。
結果、上側のプレッシャーラインが駄目なようでした。
このプレッシャーライン、エンジンルーム内は時たま洩れて交換しますがこのフロア下
は珍しいです。。。もしかしてこれからの流行り物?!になるかもですね。。。
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1989ｙ ポルシェ９１１ターボのフレッシュエアブロアの修理。
この辺の年式でありがちなモーターの不動状態。
９３０系のｂ空調のブロアモーターはいろんな所についております。
その中のフレッシュエアブロアモーターは何処かと言いますと…
ワイヤーやら外す物をはずしていくとこんな所にあります。
モーターの不良だとは思いますが念のため電源をテスターで確認。
あとはハウジングをバラして白い羽を壊さないようにモーターから抜き取ります。
メーカーからはモーターと羽がアッセンブリーでの供給ですが羽が壊れなけれ
ばモーターのみも入手可能です。
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最近、増えつつある空冷ファンのトラブル。
今回のお車はポルシェ993。
空冷ファンとシュラウドが擦れて結構な異音を発生させてます。
コレ、暗い所で見るとお互いの素材がマグネシウム系だったりするのでキレイ?!
な火花が散ってるのが見れます。。。そんな事を言ってたりするとインペラーが
折れて噛み込んでベルトをぶち切ってしまったりエライ事になってしまうので早
急に対処しましょう。
ファン廻りをバラしてみるとシュラウドを擦った後が･･･
原因はこのような経年劣化から来る物が殆どですがその他にも軸受けのベアリング
のガタなどもあります。今回はまずインペラー交換＆オルタネーターのオーバーホール
で様子を見る事に。これでダメだとシュラウドも交換になってしまいます。
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車検整備でお預かりしましたポルシェ993。
またまたタイロッドエンドボールジョイントのブーツが切れてる。
９９３のボールジョイントは何故か単品での部品供給がなくタイロッドASSYでの供給
になりお値段的にも片側で39000円弱しちゃいます。
ブーツが切れるということはそれなりに古いという事でもあり重要保安部品の１つ
でもあるので交換が望ましいのですが…
今回は一応ボールジョイントに損傷がないか目視点検の上、グリスを詰め替え
ブーツのみの交換で対応してみました。。。
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この１週間、２台の1988ｙﾓﾃﾞﾙポルシェ911ｶﾚﾗがエンジン不動でレッカー入庫
してきました。
２台共に原因はこのDMEリレー。コンピューターやガソリンポンプの電源供給などを
制御している物です。
この写真はそのうちの１台に付いていた物です。見ると2001年製造の純正品です。
当時はハンガリー製だったようで、2001年製という事は過去に交換したものでしょう。
で、現在はどうもドイツ製になってるようで部品番号も末番が00から01に
なってます。(だいぶ前からではありますが…)
ちなみに左が純正品で右がOEM製で当店ではオーナー様にお選び頂
いております。感覚的にクオリティは変わらないよう感じます。
社外品も在庫はしてますがコチラに関しては明らかにクオリティにばらつき
を感じますのでエマージェンシー用としてグローボボックスに入れとく用に
しておいてもらってます。
それにしても２台続くとナンカ?!を感じちゃいます。。。
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車検整備でお預かりしてますポルシェ993カレラS。
走行距離もあまり伸びておらず整備的には基本的な消耗品の交換程度で
終りそうな感じな事をオーナー様にお伝えすと…
ならばという事で最近の定番メンテ?!の中から３点ほど気になるものがあると
言うことでまとめてやっちゃいます。
まずは車室内の除菌・消臭。 当店ではクレベリンを使用してます。
できれば１年に一回くらいは施工させてもらいたいですね。。。
乗用車でしたら１回３２４０円で承ってますので。
お次はスピーカー交換。
相変わらず純正はイイ感じにボロボロ。
純正も手には入りますが当店では純正グリルを使えて見栄えを損なわない
ような社外品で対応してます。その方が音も明らかに良いですし。
最後にあまり乗らない方の定番、カットオフスイッチ。
今までは簡易ダイヤル式を使ってましたが接触不良もあったりするようで…
で、レバー式のスイッチに交換。
ボディを加工しないような感じでつけますので不要になった場合は
元通りに出来ます。
以上、当店のオススメセットでした。。。
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