ギアが入りずらい?!というかバックに入れようとしても
１速に入ってしまったり…
シフトレバー関係の不具合で良くあるのが上写真の
シフトレバー真下にあるレバーの支点になるパイプを
支持するブッシュの割れなのですが今回は若干の割
れはあるものの原因じゃなさそうです。ちなみにここが
逝くとシフトレバーが上下に”カコカコ”と動いたりします。。。
で、お次はレバーからミッション本体に伸びるロッド
とミッションのと繋ぎ目にあるジョイントのブッシュ。
今回はここのブッシュの割れが原因でした。
本来はこのように｣ブッシュが入ってるのですが
割れて何処かにいってしまったようです。
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空冷ポルシェにお乗りになってる方は気になってる
事も多いであろうエンジンルーム内に張ってある断熱
・防音材?! ”サウンドアブソーバー”と言います。
上写真はボロボロになった古い物を剥ぎ取り新しい
マットを入れてる途中なトコ。
今まで、930・964・993前期モデルまでは施工した事は
あったのですが後期型バリオラムエンジンは初めてでした。
何気にインテークマニホールドが大きく手が入らないかも??
と思いながらやってみましたが外す物を外せば何とかなるも
んです。。。
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1989ｙモデル ポルシェ911カレラのエンジンマウント。
それ以降の964などは粘性オイルが入っていたりして
ダメになると気付く事もありますが…
右がおそらく新車時から使っていた物で左が新品。
見た目には大丈夫そうですがやはりゴム物なので経年
劣化はしてるかという事で今回交換する事に。
新品は明らかにゴムが生き生きしてますね。。。
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定期点検整備でお預かりのポルシェ993。
最近よくあるのがプラグコードの劣化によるリーク。
他のモデルにも言えるのですが特に993系のＥＸ側は
曲がりきつい部分があり被服が割れてしまいそこから
”パチパチッ”って火花が飛んじゃいます。
今回は予算の都合もありシリコンで固めて応急処置して
みましたが何時まで持つ事やら…です。
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長い事お預かりしてるポルシェ９６４ Ｃ4。
組んでしまうと見える所も少ないですがｲﾝﾏﾆ周りのゴム・ﾎｰｽ類
は殆ど新品に交換。つでにオルタネーター周りはハウジングまで
交換してます。部品を集めると結構なお値段になってしまいますが
年式的にやっとくとすごく安心です。
これからエンジンを載せますが作業はまだまだ続く感じです。。。
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例年のごとく最近増えてきたエアコンガス補充。
今日は1993ｙ ポルシェ964。
前シーズンから約1年でガスを200ｇ補充で圧力的には
イイ感じに。
で、吹き出し口温度が10°c。まずまず合格かな?!
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車検でお預かり中のポルシェ964。
これも割と定番ですがフロントスタビライザーリンケージ
のボールジョイントブーツが良く切れます。
もう片側のブッシュに切れが無ければブーツの
交換で対処します。
中のグリスも詰め替え新しいブーツを付けて
完了。メーカー的にはASSY部品なので結構
なお値段しますがブーツ交換なら半分以下で
済みますから。。。
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