ポルシェ964のセンターコンソールにあるスイッチ。
左からハザード・集中ドアロック・警告灯キャンセル。
なかなか気がつかない方も多いと思いますが
スモールランプ点灯時にパイロットランプ的なものが
点くようになってるんですが左のハザードが点いてない。
こちらが正解。
ただのバルブ切れではありますが…
部品はこんな風に3個セット物で基盤に半田付けして
あります。お値段もそれなりです。。。
http://ift.tt/1QhOrx7
ポルシェ964のセンターコンソールにあるスイッチ。
左からハザード・集中ドアロック・警告灯キャンセル。
なかなか気がつかない方も多いと思いますが
スモールランプ点灯時にパイロットランプ的なものが
点くようになってるんですが左のハザードが点いてない。
こちらが正解。
ただのバルブ切れではありますが…
部品はこんな風に3個セット物で基盤に半田付けして
あります。お値段もそれなりです。。。
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このようにはめても簡単に外れてしまってパタパタ
してしまうサンバイザーをたまに見かけます。
お車はポルシェ964。サポートが緩くなってしまってます。
新しいサポート部品（右側）は対策品でしょうか。はめ込む
部分が確実に硬くなってます。微妙に高さも違うので交換
の際は2個頼んで運転席・助手席ともに交換してあげましょ
うね。。。
http://ift.tt/1JGll5M
このようにはめても簡単に外れてしまってパタパタ
してしまうサンバイザーをたまに見かけます。
お車はポルシェ964。サポートが緩くなってしまってます。
新しいサポート部品（右側）は対策品でしょうか。はめ込む
部分が確実に硬くなってます。微妙に高さも違うので交換
の際は2個頼んで運転席・助手席ともに交換してあげましょ
うね。。。
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先日から整備中の1989ｙ ポルシェ911ﾀｰﾎﾞ。
主整備とは別件で前々から気になってるという
アクセルON・OFF時に発生する”カコォーン”って
いう打音。
原因はターボ特有のブローオフバルブ（写真中央の
赤矢印部分）からの音です。
バラすとピストンと長～いスプリングなどで構成
されてます。
この部品の役目としては簡単に言うとアクセルOFF
時に発生するマニホールド内の負圧を逃がしてター
ビンの保護や立ち上がりの改善ってとこでしょうか。
で、音が出てしまうのはその両端に入ってるガスケット
の劣化によるもの。対外はガスケットを交換してあげると
治っちゃいます。。。
http://ift.tt/1KuYoqt
先日から整備中の1989ｙ ポルシェ911ﾀｰﾎﾞ。
主整備とは別件で前々から気になってるという
アクセルON・OFF時に発生する”カコォーン”って
いう打音。
原因はターボ特有のブローオフバルブ（写真中央の
赤矢印部分）からの音です。
バラすとピストンと長～いスプリングなどで構成
されてます。
この部品の役目としては簡単に言うとアクセルOFF
時に発生するマニホールド内の負圧を逃がしてター
ビンの保護や立ち上がりの改善ってとこでしょうか。
で、音が出てしまうのはその両端に入ってるガスケット
の劣化によるもの。対外はガスケットを交換してあげると
治っちゃいます。。。
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エンジン不調というか最悪はエンジンがかからなく
なってしまうという1989ｙ ポルシェ911ターボ。
これは厄介な作業になる予感を感じながらの作業。
配線の取り回しも怪しいと思いある程度インテーク廻
りをばらしての点検。
結果、思ったより早い段階でアース不良箇所を発見。
でもエンジンがかからなくなってしまうのは他にも原因
があるはずと調べてみると…
やはりと言うか、定番のCDIが原因のようでした。
このCDI、非常に高価でどのような感じで修理する
のかオーナー様とご相談です。
その方法とはパッと浮かぶのは3通り。
その１： 純正CDIを修理orリビルト品と交換。 これは
作業的には簡単ですが費用がいい感じです!!
（部品代がリビルト品 282960円＆エクスチェンジ
代が210000円かかる場合も・・・）
その２： 社外CDIで純正ボルトオンタイプな物に交換。
こちらはアメリカからの取り寄せになり合わせてIGコイル
も交換になるので部品代が150000円位になってしまい
ますし若干クオリティ的にも？がつく事もです。
その３： CDIを取り外し今流行のMDIに交換。こちらは工賃が多少かか
るものの部品代は10万円もかかりません。点火性能も格段に向上
もします。
結果、オーナー様が選んだのはMDIに交換。
MDIも何メーカーかありますが当店では国内製を
使用させていただいております。
ただ、MDIの場合、性能が格段に良くはなるのですが
弊害も多少あり定期的にメンテナンスが必要になります。
（知ってる限りでは930系ターボ・SCは必要です。）
http://ift.tt/1JAJLge
エンジン不調というか最悪はエンジンがかからなく
なってしまうという1989ｙ ポルシェ911ターボ。
これは厄介な作業になる予感を感じながらの作業。
配線の取り回しも怪しいと思いある程度インテーク廻
りをばらしての点検。
結果、思ったより早い段階でアース不良箇所を発見。
でもエンジンがかからなくなってしまうのは他にも原因
があるはずと調べてみると…
やはりと言うか、定番のCDIが原因のようでした。
このCDI、非常に高価でどのような感じで修理する
のかオーナー様とご相談です。
その方法とはパッと浮かぶのは3通り。
その１： 純正CDIを修理orリビルト品と交換。 これは
作業的には簡単ですが費用がいい感じです!!
（部品代がリビルト品 282960円＆エクスチェンジ
代が210000円かかる場合も・・・）
その２： 社外CDIで純正ボルトオンタイプな物に交換。
こちらはアメリカからの取り寄せになり合わせてIGコイル
も交換になるので部品代が150000円位になってしまい
ますし若干クオリティ的にも？がつく事もです。
その３： CDIを取り外し今流行のMDIに交換。こちらは工賃が多少かか
るものの部品代は10万円もかかりません。点火性能も格段に向上
もします。
結果、オーナー様が選んだのはMDIに交換。
MDIも何メーカーかありますが当店では国内製を
使用させていただいております。
ただ、MDIの場合、性能が格段に良くはなるのですが
弊害も多少あり定期的にメンテナンスが必要になります。
（知ってる限りでは930系ターボ・SCは必要です。）
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見る人が見たらお宝なんでしょうか?!
ポルシェ964カップカーから外した部品たちが出てきました。
どれもほぼ新車時に近いときに外した物やスペア
として買った部品です。
MOMO製ステアリング。
当時物だけあってセンターのトップマークも有りません。
ちゃんとPORSCHEロゴも入ってます。
こちらはスペア用部品のABSスイッチ。
箱には懐かしいMIZWAの部品シールも。。。
牽引フックには刻印も入ってます。
ついでにプラモデル。
サマーイエローのボディはまだ封も開けてない状態。
これらみんな一応の預かり品。オーナーさんいわくそれなりの
値段付けてくれたら売っちゃおうかな???って言ってましたょ。。。
http://ift.tt/1hqUPGL
見る人が見たらお宝なんでしょうか?!
ポルシェ964カップカーから外した部品たちが出てきました。
どれもほぼ新車時に近いときに外した物やスペア
として買った部品です。
MOMO製ステアリング。
当時物だけあってセンターのトップマークも有りません。
ちゃんとPORSCHEロゴも入ってます。
こちらはスペア用部品のABSスイッチ。
箱には懐かしいMIZWAの部品シールも。。。
牽引フックには刻印も入ってます。
ついでにプラモデル。
サマーイエローのボディはまだ封も開けてない状態。
これらみんな一応の預かり品。オーナーさんいわくそれなりの
値段付けてくれたら売っちゃおうかな???って言ってましたょ。。。
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