この９６４はポルシェ社がモデル末期に送り込んできた限定車の中の一台なのですが
今後のポルシェの四駆システムの基本となる組み合わせ(四駆システム＋ターボボディー)
の搭載車だということは、現在になって分かった事です
そんな ９６４ジュビリーで乗り味は？と思われている方から沢山問い合わせ頂くので
ここで私の感想文として書きます
まず基本のエンジン、ミッションは９６４と同じですが ブレーキシステムなどは RS ターボ カレラ４と同じシステムになっています
そのため ブレーキを踏んだ感じがカレラ２に比べると踏み量が少し大きく柔らかな感じがあります
当然ブレーキは良く効きます
足回りはカレラ４と異なり ターボ用のロアアームが前後取り付けられています これは９９３以降の四駆システムでは一般的な組み合わせとなっています
そのため高速道路での直進安定性をふくめコーナーなどでは、日本の高速道路の法廷速度でブレーキを踏む分にはまったく問題無いと言って良いぐらいです
そのため私もこのジュビリーで鹿児島から滋賀まで約１０００キロを一気に走りましたが
まったく変なところに力が入らず 疲れ知らずで帰ってきた事があります
またカレラ２と異なるのはやはり雨の日、急な車線変更です
RRポルシェは雨や急な車線変更には少し慣れていないとお尻が出るイメージがありますが
ジュビリーは四駆のシステムとターボのロアアームのおかげで難なくこなせます
実際に加速に関してはRRの方が良いのですが、これは車の重さによる物で仕方がありません
でも同じ技量のドライバーでポルシェ初心者から中級レベルの人なら、コーナーをかけ抜ける速度は実はジュビリーの方が速いですよ
それはコーナーの出口でトラクションをかけるポイントが早いためとコーナーリングRRより高く保てるからです
今回のジュビリーはクレヨンでオーナーが変わるたびに リフレッシュしてきましたので
ある意味、かなり完成度高くなっています
エンジン クラッチ タイヤ ショック 電気周り 四駆システムなど
実際にクレヨンでは９６４のカレラ４は あまり販売していません
それは カレラ２に比べるとメンテナンス費用が高くつくためです
高くつくからと言ってノーマルカレラ４の同じ程度の年式のカレラ２より高く販売する事が出来ないため控えてきました
クレヨンでは 現状で販売する事が殆ど無いのてで この辺は理解していただけると思います
そんなエンジンなどもオイル漏れで直した時に確り組み込み、私の気に入るように色々と手を入れた事で
現在加速ミッションの入り方、足回りと気持ちの良いジュビリーに仕上がっています
外装もクレヨンお勧めのWコーティングを施工で綺麗綺麗です
是非現車確認していただければ 納得の一台と思われます
最後に ９６４ターボボディー 羽無しクーペ ９６４の歴史でこの写真のスタイルを
手に入れられるのは こいつだけですよ．．．．．(笑)
今晩ストックリストにアップします
トラックバック
私の中で秋の味覚といえば丹波篠山の黒枝豆です。
解禁日近くに行って買って帰って食べます(笑)
今年は解禁日(１０日３日？)に行けず、昨日の休みに行って来ました
篠山は写真でわかる様に丹波黒大豆発祥の地です
コシヒカリと言っても、収穫されるところで味が異なるのと同じで、
私は毎年写真の川北産の物を買っています
そして本日のクレヨンのお昼ご飯は真ん中の写真の黒豆ご飯です
昨晩堅い目に豆を湯がき、お盆に買った能登塩を少し入れて朝から炊き上げます(笑)
….一年に一度の贅沢なお昼ご飯です……
トラックバック
クレヨンでは比較的よくある 車検整備 オイル交換などのメンテでクレヨンに来られた時に クレヨンポルシェからクレヨンポルシェにお乗換え頂く事があります
今回のジュビリーもそんな一台で 車検整備でお預かりして
出来上がったときに他のクレヨンポルシェに乗って見たいとおもわれ お乗換え頂きました
その為車検がまるまる２年２０１４年１０月まであります(笑)
走行は７万キロですが クレヨンでかなりのリフレッシュをしています
(エンジン クラッチ 足回り 外装)
と興味のある方はクレヨンのニュースサイト現在４０００近くアップしていますので その中からジュビリーの納車整備記事を探してみ下さい．．．．．．．．．
と言うことで 今月一台めとなる義捐金ポルシェとなりました
ニュースサイトで告知しているように 直接販売するポルシェを譲って頂いたので２０，０００円を東日本大震災の義捐金としてあしなが育英に
送りたいと思います
価格は日本にも数少ない 修復歴無し 交換パネルなし 確り整備された
ジュビリーです 皆さん９６４の四駆のシステムは整備していない物を
買ったら とんでもない事になりますので注意してくださいね
私も かなりこのジュビリー投資しました(笑)
そんなジュビリーに興味のある方は右上お問い合わせホームよりご連絡ください びっくりするほど高くは無いですがぼちほぢの金額ですよ
先日久しぶりに西宮のVENTILERのオーナーから電話がありました
オーナーは以前 私がゴルフのGTIカップに参戦した時に 何度も走った事のある FF車を操らせればおそらく日本トップクラスのドライバーです
そんなオーナーから．．．．明日お店に行って良い？．．．．私は当然OK
事情を聴くと ホームページでお友達のショップ紹介をするのが 最近のマイブームとの事 そしてお店に行きオーナーと居酒屋で宴会をするのが
大好きとの事(笑)
私も居酒屋 焼き鳥屋で男同士でお話しするのが 趣味といっても良いぐらい大好きなです
そんな事で 私の大好きな焼き鳥屋の浜大津とり重で宴会 ．．．
そして 次の日早々に連絡があり ホームページにアップしたとの報告
それが下記のサイトです
是非見てください(笑)
私がお酒で真っ赤な顔をしているのが見れますよ
(笑) 私はお酒はあまり飲めません(笑) でも雰囲気が大好きなので
最近少し たしなむ様になりました．．．この写真はビールコップに二杯と焼酎の水割りいっぱいの顔．．．(笑)
VENTILER
天気が良く絶好の試運転日和です
では感想文書きます
１９９０年当時９６４系が発売された時に一番に思った事は 高速でのフラフラ感が有りました
これは９３０で熟成されたトーションバーからコイルオーバーに変更されたため 足回りの熟成ができていなかったと思います
その為将来を見越しタイプ９６４からカレラ４の世に送り出しRRレイアウトからの四輪駆動のシステムを投入して安定性を持たせたと私は考えます
１９８９年カレラ４が発売された時と、１９９０年にカレラ２とカレラ４を乗り比べる事が出来た時にポルシェの今後の方向性が見えたような気がしました
そんな９６４も毎年ポルシェは必ず見えないところ及びセッティングの変更などで高速の安定感もよくなってきました
そんな９６４を 私がリフレッシュして良くなるかは 皆さん疑問視する事と思いますが ここでポルシェ社が出来なかった事は誰が乗っても満足いく事を目指しての開発のため
今回私が開発したバネは 正直ノーマルより乗り心地は悪いと思います
突き上げもノーマルよりはっきりあると思います
でも その分と引き換えに 高速での安定性がよくなりました
(車高を低くしたので物理的に当たり前ですが)
コーナーリングでの踏ん張り 安定感なども 車高さの低くしたためです
アクセルを入れた時に確りリアにトラクションがかかります これはガスショックとバネのマッチングかあったことでおきています
コーナーの入りも素直です
極端にRSほど車高を低くしない事と やはりバネとガスショックとの愛称がよかったと思われます
そんなことから 一般道を走るには私の中では最高の組み合わせの足回りの完成です
今回の９６４はタイヤがネオバなので少しタイヤの硬さがショックとバネと反応しすぎて 突き上げ感がミシュランタイヤに比べると気になりましたが…
このパッケージングで装着する時にはミシュランタイヤがベストですかね 足回り奥が深いですよ．．．日々勉強ですね．．．．．
今回このサイトで紹介した
部品代(ビルシュタインショックを除く)
オリジナルスプリング 純正リアバンプラバー ベローズ各２個
外品 フロント ロアアームブッシュ一台分６個
そして 今回の全ての作業及びストリートアライメント込みで
限定２台 税込み１９８，０００円にてオリジナルスプリングを
発売記念第二段としお受けいたします
普段クレヨンでは 他社で購入されたポルシェは一切整備及びオイル交換なども行っていませんが 今回限定２台のみ行います
全て 完全予約制となりますので ご理解ください
また 作業日程は最低でも一泊二日必要となりますので 無料にて代車をお貸しします
ビルシュタインショックをお待ちでない方は クレヨンにてご購入の場合は 税込み特別価格は３３８，０００円(通常４０万円前後)
基本クレヨンは部品屋さんでは無いので ショックなどは個人輸入物を持ち込み 及び現在使われているのをオーバーホールにて持込OKです
興味のある方は右上お問い合わせホームよりご連絡ください
速いもの勝ちです 限定２台 年式により純正部品の値段及びロアブッシュが純正を使わないといけない時には 上記の価格で出来ない事が
ありますので 事前にご連絡ください
また クレヨンポルシェを乗られているオーナーはいつでも上記の価格にてお受けします
トラックバック
組込調整 アライメントなども全て終わりました
ここで このスプリング開発コンセプト
あくまでも待ち乗りワインディングが基本のセットですので サーキット走行仕様ではないことをご理解くださいね
左の写真
組み込む前の写真 ノーマルスプリングにビルシュタインショックを組み込んだ状態です
右の写真
アイバッハ製クレヨンオリジナル 大人のシャコタンスプリングを組み込んだ状態です
比べると 大きく異なるのが解って頂けると思います
右の写真だけ拡大してみてください 私のお気に入りの９６４車高さです
ノーマルより低く RSより高く 純正スポーツシャーシーよりチョイ低くです この微妙な高さ解って頂ければ幸せかな．．．．．．
パート５では 試運転感想文を書きたいと思います
トラックバック
スプリングを交換して ロアアームブッシュを交換して再び車体に取り付けて 最後にアライメントをとります
クレヨンでは ある程度アライメントを調整して一晩車を寝かして 再度走りアライメントをとって行きます 実際にはリフトに上げて下ろして計測器をつけて 外してを何度も繰り返して行います
パート４では 実際に仕上がった写真を取り付け後 取り付け前の写真をアップしたいと思います．．．．
トラックバック
最近年を重ねてきた事を感じるのは やはり一年が青春時代の半年の長さと同じに思える事です (笑)
(青春時代と書いている時点で年寄りくさいですね)(笑) (笑)
数年前からはじめた オリジナルのカレンダー作り今年も計画的に写真を撮って集めていましたが 中々１３枚のカレンダーにする写真が集まりません (笑)
そんな事もありお決まりのクレヨン前でのカレンダー撮影をしました
それが 左の写真です
今年は私の中で空冷最後のRS そして空冷クランク系の水冷RSのを
昨年までは前からでしたが 今年は後ろのウイングをみなさんに見ていただきたく お尻から写しました (笑)
右の写真は
今年の鈴鹿ラッシュカップで 見ず知らずの方から送っていただいた
雨の鈴鹿ストレート写真．．．．．これ自分の中でかなり 満足なので
カレンダーに決定いたしました この写真を写して送っていただいた
オーナーには クレヨンカレンダー２０１３プレゼントしたいと思います
私の妄想．．．１２月２日淡路島NCCRラリーの参加者ドライバー皆様に
プレゼントできれば良いかな思っています
トラックバック
今回の足回りのリフレッシュでは ロアアームブッシュの交換もします
この部分は 流石に９６４も交換時期に来ていますので 必要品です
特に足回りを交換する事でショックが正常に動き、スプリングとの組み合わせで軸となるところです
写真で見ていただければ解るようにゴムで 出来ているので経年劣化は必ずおきています
また、ショックのラバーなども新品に交換する事をクレヨンではお勧めしています
皆さん 足回りリフレッシュはスプリングだけの値段で出来ませんよ
このコーナーの最後 限定２台の９６４足回りにリフレッシュスペシャルを企画を考えていますので これから９６４で足回りをリフレッシュを考えておられる方は少しお待ちください．．．．．
ビルシュタインショック持込でクレヨンのオリジナルスプリング ブッシュ ラバー 全ての組込工賃 アライメントクレヨンストリートにセットアップしてのプライスで…？ と考えています．．．．．
トラックバック
約２年前以前販売したクレヨンポルシェですが、当時足回りのリフレッシュのため
ノーマルショックからビルシュタインショックに交換してお渡しした９６４が 左の写真の９６４です
純正スプリングにビルシュタインのショックと交換するとこの車高になります
この高さは 実際にはノーマルの基本の車高ですが
この高さが個人的にはあまり好ましく私が思わず、色々なダウンスプリングおよび純正RSの物を使ったりして今までに色々としてきました。
ですが金額と乗り味、実際の高さなどに私なりに不満があり
オリジナルの、世の中で一番手に入りやすく定番的なアフターパーツとして信頼のある
ビルシュタインガス式ショックとの組み合わせで
真ん中の写真のアイバッハさんにお願いしてオリジナルのスプリングを２年間の開発を重ね作り上げ
今回オーナーに約２年間待ってもらい取り付ける事にしまくした
このニュースサイトで 三回から四回にに分けて報告していきたいと思います
右の写真が 純正のバネとビルシュタインショックとこれから交換するバネを並べてみました
パート２に続く．．．．．．
クレヨンオリジナルパーツサイト
