スプリングを交換して ロアアームブッシュを交換して再び車体に取り付けて 最後にアライメントをとります
クレヨンでは ある程度アライメントを調整して一晩車を寝かして 再度走りアライメントをとって行きます 実際にはリフトに上げて下ろして計測器をつけて 外してを何度も繰り返して行います
パート４では 実際に仕上がった写真を取り付け後 取り付け前の写真をアップしたいと思います．．．．
今回の足回りのリフレッシュでは ロアアームブッシュの交換もします
この部分は 流石に９６４も交換時期に来ていますので 必要品です
特に足回りを交換する事でショックが正常に動き、スプリングとの組み合わせで軸となるところです
写真で見ていただければ解るようにゴムで 出来ているので経年劣化は必ずおきています
また、ショックのラバーなども新品に交換する事をクレヨンではお勧めしています
ビルシュタインショック持込でクレヨンのオリジナルスプリング ブッシュ ラバー 全ての組込工賃 アライメントクレヨンストリートにセットアップしてのプライスで…？ と考えています．．．．．
約２年前以前販売したクレヨンポルシェですが、当時足回りのリフレッシュのため
ノーマルショックからビルシュタインショックに交換してお渡しした９６４が 左の写真の９６４です
純正スプリングにビルシュタインのショックと交換するとこの車高になります
この高さは 実際にはノーマルの基本の車高ですが
この高さが個人的にはあまり好ましく私が思わず、色々なダウンスプリングおよび純正RSの物を使ったりして今までに色々としてきました。
ですが金額と乗り味、実際の高さなどに私なりに不満があり
オリジナルの、世の中で一番手に入りやすく定番的なアフターパーツとして信頼のある
ビルシュタインガス式ショックとの組み合わせで
真ん中の写真のアイバッハさんにお願いしてオリジナルのスプリングを２年間の開発を重ね作り上げ
今回オーナーに約２年間待ってもらい取り付ける事にしまくした
このニュースサイトで 三回から四回にに分けて報告していきたいと思います
右の写真が 純正のバネとビルシュタインショックとこれから交換するバネを並べてみました
パート２に続く．．．．．．
生産からすでに20年近く経過しています。
そのため、各部にわたり手を入れてやらないと乗れなくなってきています。
そんな中、足回りをリフレッシュするためにいろいろなメーカーからショックが販売されています。
一般的にはビルシュタインのショックを使うことが多く、クレヨンでもリフレッシュ時には使っています。
しかしノーマルスプリングと、新品ガス式ビルシュタインショックと組み合わせて取り付けると･･･左の写真のように、当時のノーマルの車高の高さより若干高くなります。
この数値を調べると、一応ポルシェの公表している規定内の数値には収まっていますが、実際見た目が良くなく･･･ほとんどの方が車高を低めのカッコよい見た目に仕上げたいと思っております。
実際RSと同じ車高にすると一般道を走るには低すぎ、駐車場などで悩むことがあります。
また、乗り味も突き上げがキツく、(私は)しんどく思います。
そこで真ん中の写真のスプリングを
ドイツのメーカー アイバッハで製作してもらい、何度か試作品を作って頂きようやく右の写真のような状態の大人の車高短の９６４になるスプリングが完成いたしました。
ここからは私の感想
乗り味 ノーマルよりかは少し突き上げがありますが、私は十分に我慢できる範囲です。
RSと比べるとぜんぜん楽です。
ワインディング、高速道路などもノーマルに比べるとロールがすくなく、安定しています。
９６４のリフレッシュで足回りでお悩みの方、一度クレヨンオリジナルのスプリングを考えてみてはいかがですか？
価格は１台分４本定価７６，０００円税込で販売予定です。
なにぶんにも個人でのロット数で作ったので数に限りがありますのでご了承ください。
また、このニュースサイトをご覧の方のみ発売記念として、先着５セットのみ
税込み４８，０００円で販売致します。
(送料は別です。)
右上お問い合わせフォームよりご連絡ください
２年がかりになりますが、ようやくアイバッハ製クレヨンオリジナルのスプリングが完成しました。
開発のコンセプトは、ビルシュタインのガスショックとのバネの組み合わせ
で調度よい車高にすることです。
ノーマルでは車高が高く、ＲＳでは低すぎ、スペシャルシャーシーでも少し低い、それが私の理想でした。
当初ガスショックとオイルショックの違いにより思っている以上に車高が上手くいかず試行錯誤の上アイバッハさんと試作品を何度も作り、ようやく完成しました。
今回はあくまでもストリートとワインディングを走られるためのものであって、サーキット走行などには少しやわらかいバネです。
あくまでもストリート重視で開発しました。
乗り味もぎりぎりマイルド、突き上げも仕方がない程度に味付けを完成することができました。
先月発注をかけました、ヨーロッパでつくっていただくので約２か月で完成します。
５月の連休明けには出来上がってくると思われますので、皆様よろしくお願いします。
真中の写真が完成したアイバッハのバネ(試作品)
左の写真がノーマルより約１センチくらいさげたもの
右の写真が、真ん中のバネを装着した、私がちょうどいい高さと思う車高です。
納期は５月連休明けになりますが、早期割引で予約販売といたしますので興味のある方は右上お問い合わせフォームより連絡ください。
細かな車高の高さは写真で判断してください。
取り付け作業により若干の車高は変わります。
あくまでもノーマルショックでは車高がこれ以上低くなりますので注意してください。
あくまでもビルシュタインのガスショック９６４用とセットでお考えください。
クレヨンポルシェは基本オイル漏れの無い状態に整備してお渡ししています
（一部のポルシェを除く）
自動車を動かすにあたり 色々な油圧回路が存在します
その中でも 最近クレヨンで昨年に比べて増えているオイル漏れがあります
それがステアリングラックです
もともとクレヨン整備保証は電気回りのみ 納車日から三か月です
（クレヨンポルシェ私の乗りたい物に仕上げる事です）
クレヨンスタッフが納車整備の時にエンジン意外の整備も行っています
特に写真のステアリングラックもカバーを外し確認作業は絶対に行います
しかし この部分は電球が切れるのと同じでいきなり オイル漏れを起こします
そのため納車してから 直ぐに漏れる事もあります
その為 クレヨンでは新たに このステアリングラックの箇所に限り
電気回り同じ扱いで三か月の保証内容に追加します この保証は三か月さかのぼり保証対象にいたします
（今年の三月以降の納車クレヨンポルシェタイプ９６４ ９９３適用です）
この修理は内容は
ポルシェセンターではリビルト（本国リビルト）と交換になります
部品代込修理内容は４５万円？前後と言われています
クレヨンの対応
同じくリビルトと交換ですが日本でのリビルト品と交換です
（保証で治す時には クレヨンの工場が基本です 遠方の方は陸送費別当）
空冷ポルシェも１９９７年を最後に すでに最終物でも１４年経過しています 色々なところが経年劣化が進んでいます
でも安心してください 空冷ポルシェは個体が確り作られているので 部品の交換と日時用メンテをしていけば 永く乗れます
年々部品の価格が高騰していますが それも仕方がありません他のメーカーに比べると高くても 製造してくれているのですから それはそれでありがたい事です
他のメーカーならお金を出しても無いのですから．．．．(笑)
左の写真
そとからの発見フロントのアンダーカバーからオイルが漏れ
ポルシェを止めているガレージのフロント側にオイル漏れを発見したら
ステアリングラックのオイル漏れの可能性大です
真中の写真
ステアリングラックのブーツのところにオイルがたまっています
明らかに オーリングが切れて外に漏れています
右の写真
これがステアリングラックの全体です
このオイル漏れは 走行距離など関係なく起こりますので
たちの悪い所です
今回のオイル漏れを起こした物は９７年カレラ４Ｓ 走行３．１万キロです
クレヨンポルシェ出来るだけ 計画を持って乗り続けてもらえる事を
心かせけています
私が 一番最初にポルシェ買って直ぐに壊れて（今から考えると 壊れていた物を買って 現在の空冷ポルシェ中古車事情とおなじ 古いから ポルシェはこんなものだから．．．の言葉に？）ポルシェのローンを払い 修理代のローンを払い 支払いが出来ず手放した経験から 現在のクレヨンポルシェのは販売方法になりました 一生懸命働いた大人のご褒美も 修理 修理に明け暮れて手放さないように 計画を持って乗れるような販売方法です
ジモティー滋賀サイト及びＫ-ＮＥＴサイトを御覧の方は下記アドレスより
クレヨンホームページのサイトからニュースを御覧ください。
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