ある程度の整備のめどもつき、クレヨンポルシェの車検、大人の運動会仕様のメンテ、商品車の仕上げなど普段の業務に戻ろうとしています。
左の写真 ９９３ＧＴ２の整備をするため一度リフトにあげ、部品を発注しましたがＢＯの為、一旦リフトから降ろし工場内を昼から大掃除。
メカニック藤本、番頭伊藤の昼からの仕事です。
午前中藤本は車検のラインに行っています。
番頭伊藤は大阪へ車庫証明の提出
右の写真
コーティング塗装の匠村田は、商品車をキレイに磨き上げています。
私は３５６で通勤をしながらのテスト、９時４０分テストが終わりまたまたお店の掃除、そして昼から支払いとスケジュールいっぱいのクレヨンスタッフと私です。
先日行われた９１１ＤＡＹＳ大人の運動会
クレヨンポルシェオーナーが応援に駆けつけてくださりました。
そのときに写真を撮っていただいて、送っていただいた中の(まだ全部は見られてないのですが)私なりに雰囲気が出ていると思った写真をとりあえず３枚ピックアップしました。
今回は参加台数が多かったので、そんな雰囲気が少しでも伝わるかなと思います。
それと、私の後ろを走っておられた方の車載カメラ映像を提供していただきました。
今回私のムチャクチャな走り･･･車が思うようにコントロールできず、いつものラインがまったくとれず、車が言うことを利いてくれない人馬一体になれないとこんなに酷い走りになるのかと思います。
トラックバックを見て頂ければおわかりいただけるかと思いますが、
今年から、クレヨンに車を戻して頂いたり、譲って頂いたり下取りに出して頂いた台数に応じて義援金をすることにしました。
震災から1年以上がたちますが現状があまり大きく復興が行われていないところ、手の付いていないところがあるのが現実です
当初１台に月１万円の予定をしていましたが、１台２万円に増やし義援金を送る事にしました。
５月は左右の写真で解るように貴重な９３０ターボ最終モデルおよび９９６ＧＴ３ＲＳ、９９３ＧＴ２を譲り受けました。
すでに写真にはありませんが９９３ＧＴ２はオーナーが決まっています。
ありがとうございます。
合計３台の６０，０００円を義援金として先程振り込んできました。
譲って頂いたオーナーの方々本当にありがとうございます。
現在クレヨンでお送りした義援金合計１，４０７，５９２円となりました。
来年２０１３年１２月までに合計２００万円の義援金ができるよう努力していきたいと思います。
義援金ステッカーも合わせてお願いします。
昨日の休みに一ヶ月ちょっとぶりに鉄の馬ツーリングに行ってきました。
今年二回目の鉄の馬ツーリング･･･目的は旬の味とりがい･･･
実は貝好きな私、貝にはちょっとうるさいです(笑)
左の写真
新鮮なとりがい やはり刺身が一番です。
とりがいの場合刺身と言っても実は本当の生ではないんです
職人さんの技が作り上げたお造りで、瞬間的にお湯(？)にくぐらせて、冷蔵庫の適温で眠らせたものを食べる瞬間に出して頂けます。
真ん中の写真
おそばとちらし寿司の春のお昼御膳です。
綺麗に盛り付けられています。
煮魚はサバフグで、少し甘く煮付けられています
1580円 うーんなかなか…久々にこのお店お勧めです。
ちなみにとりがいは単品で1800円
本物のとりがい、味が濃くてやわらかく、このサイズになると紐の部分もかなりおいしくいただけます。
日本で一番大きいとりがいを食べたいのなら6月の初旬までなので是非みなさ
んも行ってみてください。
右の写真
最後に４人で写真を撮りました･･･。
後ろに見えるのが天橋立です。
私だけ横向きでメタボがバレバレですね(笑)
写真には写っていませんが、お土産にゲンゲという魚を買って帰りました。
トロトロとしていてゼラチンがたっぷりの深海魚だそうです。
これを家内にから揚げにしてもらうつもりです
またメタボに・・・(笑)
今回は琵琶湖大橋から朽木、小浜、舞鶴、宮津、このルートを往復しました。
9割下道で320キロ
最近ではかなり長く走った鉄の馬遠足です。
晴天の中おこなわれた９１１ＤＡＹＳ 過去最高の参加台数３０台
レースもあったわきあいあいの楽しいイベント
接触事故も無く無事終了いたしました。
個々から私の事ですが、今季初めてとなるセントラルサーキット
７４カレラを久々に走らせることになりました。
残念な事にセットアップ失敗・・・
全てが上手くいかず理想としている気持ちの良い走りができませんでした
やはり車はかまってやらないといけないですね…
長く乗ってやらなかったのでひねくれていたような気がします。
今までレース経験の中でこれほど終わってから疲れたレースはありません
この事を反省しながら９月に向けて７４カレラと向き合って気持ち良く走れるようにセットアップしていきたいと思います。
そんなことで、写真もこの１枚しかありません
あとは表彰式の写真しかないので後日９１１ＤＡＹＳさんより写真をいただきアップしていきたいと思います。
みなさん、９月たくさんの参加お待ちしております。
(今週中には写真が届きます、皆さんの勇士をちょくちょくアップしていきます)
左の写真 ようやく手が空き、オリジナルスプリングとビルシュタインのショックを合わせて、大人の車高短になった９３年９６４ＴＩＰ････昼から商談です。
真ん中の写真 私の７４カレラ 二ヶ月ぶりの出番となりエンジンちょいがけをしていたため、プラグがかぶり自慢のツインプラグ１２本交換しました
これで明日はいい音を奏でられます(笑)
右の写真 三度目の正直３５６エンジンの積み込みが終わり、調整をします。
天気のいい絶好のポルシェ日和
明日はいよいよ大人の運動会セントラル初戦です。
それまでに納めないといけない車のお渡し日です。
左の写真から車検で預かっていた９９３カブリオレ
真ん中の写真 明日の運動会に参加するクレヨン３号
右の写真 ヤナセ販売協力店などでたまにはベンツの新車も売りました(笑)
当然クレヨンお勧めのＷコーティングを施工しています。
パート２につづく･･･
生産からすでに20年近く経過しています。
そのため、各部にわたり手を入れてやらないと乗れなくなってきています。
そんな中、足回りをリフレッシュするためにいろいろなメーカーからショックが販売されています。
一般的にはビルシュタインのショックを使うことが多く、クレヨンでもリフレッシュ時には使っています。
しかしノーマルスプリングと、新品ガス式ビルシュタインショックと組み合わせて取り付けると･･･左の写真のように、当時のノーマルの車高の高さより若干高くなります。
この数値を調べると、一応ポルシェの公表している規定内の数値には収まっていますが、実際見た目が良くなく･･･ほとんどの方が車高を低めのカッコよい見た目に仕上げたいと思っております。
実際RSと同じ車高にすると一般道を走るには低すぎ、駐車場などで悩むことがあります。
また、乗り味も突き上げがキツく、(私は)しんどく思います。
そこで真ん中の写真のスプリングを
ドイツのメーカー アイバッハで製作してもらい、何度か試作品を作って頂きようやく右の写真のような状態の大人の車高短の９６４になるスプリングが完成いたしました。
ここからは私の感想
乗り味 ノーマルよりかは少し突き上げがありますが、私は十分に我慢できる範囲です。
RSと比べるとぜんぜん楽です。
ワインディング、高速道路などもノーマルに比べるとロールがすくなく、安定しています。
９６４のリフレッシュで足回りでお悩みの方、一度クレヨンオリジナルのスプリングを考えてみてはいかがですか？
価格は１台分４本定価７６，０００円税込で販売予定です。
なにぶんにも個人でのロット数で作ったので数に限りがありますのでご了承ください。
また、このニュースサイトをご覧の方のみ発売記念として、先着５セットのみ
税込み４８，０００円で販売致します。
(送料は別です。)
右上お問い合わせフォームよりご連絡ください
四月にオーダー頂いたクレヨンポルシェ
最後の一台を本日午前中に納車する事が出来ました。
昼から修理でお預かりしていたクレヨンポルシェを納め
大人の運動会仕様９６４クレヨン２号もレース前点検を終え試運転を済ませました(ブレーキ強烈に効きます)
車検整備で預かった９９３カブリオも完成
９３０カレラ部品が本国から届けば完成
久しぶりにショールーム内を空っぽにして大掃除を済ませました
ウインドガラスも私が綺麗にふきましたよ(笑)
右の写真 磨き上げたウインドガラス．．．．綺麗．．綺麗…満足．
そんな事で27日日曜日に開催される
９１１DAYS大人の運動会に私の相棒７４カレラを整備を始める事が出来ました(笑)
９１１DAYS大人の運動会過去最高の参加台数なんと３０台！
昨晩磨いておいて良かった．．．．(笑)．．．．
ボチボチ来週あたりから本格的に販売開始しますか．．．．．
沢山のスペシャルポルシェが入庫していますがストックリストに一台もアップしていませんから．．．．．(笑)．．．．．．．
変人親父の ボヤキ
最近ますます変人ぶりがひどくなってきました(笑)
クレヨンに初めて来られ方に貴方は趣味でお店をしているのですか、と聞かれます
答えは･･･自分の乗りたいと思うものを譲り受け
自分が乗りたいように手を入れて
それに共感して頂けるオーナーにお渡ししているので趣味+道楽かなとついつい口走ってしまいます．．．．(笑)
自分が乗りたくないポルシェを良いですよと．．．言って売るのはおかしくないですか？．．．．．
まずはエンジン廻りから作業していきます。
エンジンスタンドを取り付けましたので吸気、排気廻りを外してエンジン単体にしていきます。
左の写真、エンジンスタンドを取り付けた状態です。ここから外していきます。
真ん中の写真、吸気、排気廻りを外し、エンジン単体にした状態です。
右の写真、今回交換するガスケットになります。
タペット、チェーンケースカバーガスケットは片側しかありませんがもちろん両側交換します。
パート３に続きます。
メカニック 藤本
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